Sự xuất hiện của Mitsubishi Lancer Evolution trên chiếc blacktop của Mỹ có lẽ là sự kiện được mong đợi nhất năm 2003. Việc Mitsubishi có thực sự mang chiếc xe khét tiếng này hay không là điều khiến hàng ngàn bài đăng trên diễn đàn đứng đầu mỗi bảng tin nhập khẩu. Một bảng tin như vậy là EvolutionM.net nơi Steve Prussman là một người thường xuyên. EvolutionM là tâm điểm cho tất cả mọi thứ liên quan đến Mitsubishi Lancers, vì vậy khi họ xác nhận chiếc xe đua đang đến, Steve đã quyết định mang theo con thú tăng áp và mua một chiếc trong Blue By You. Tất cả các ổ đĩa, một bộ tăng áp cuộn kép, vi sai chuyển đổi khớp nối nhớt 50/50, một đáy rắn đá .. những gì không thích?
Mọi người đều thích chiếc xe của họ trong vài tháng đầu tiên họ có nó. Bạn rửa nó, wax nó và đối xử với nó tốt hơn bạn gái của họ. Steve yêu Evolution của anh ấy nhưng đó không phải là lâu trước khi anh ấy muốn nhiều hơn nữa. Với nhiều kiến thức sửa đổi từ cộng đồng EvolutionM, Steve biết rằng anh phải bắt đầu với các sửa đổi hỗ trợ cơ bản trước khi giải quyết bất kỳ thành phần sức mạnh nào.
Steve bắt đầu quá trình sửa đổi của mình từ dưới lên. Các lò xo mềm của nhà máy và các cú sốc McPherson đã bị loại bỏ cho một bộ cuộn dây Tein Type Flex. Hệ thống treo Tein cung cấp tốc độ lò xo cao hơn, kiểm soát giảm xóc 16 chiều và khả năng điều chỉnh chiều cao xe. Hầu hết mọi người nghĩ rằng hệ thống phanh Brembo của nhà máy là đủ để xử lý bất kỳ sức mạnh nào bạn có thể ném vào nó nhưng chủ sở hữu Evolution biết .. càng nhiều điểm dừng thì càng tốt. Steve đã nâng cấp hệ thống phanh của nhà máy của mình với một bộ Xoay có rãnh Brembo, Má phanh trước Hawk HPS, Má phanh sau Hawk HPS và Dây phanh bằng thép không gỉ Technafit.
Đẹp như bề ngoài của Lancer Evolution, những thay đổi tinh tế có thể khiến nó trông tuyệt vời. Steve đã thêm một bộ Đèn pha hun khói JDM, một bộ Đèn đuôi JDM Mitsubishi Evolution VII, biểu tượng màu đen phía trước của Mitsubishi và Tấm chắn gió phía sau. Để cá nhân hóa hơn nữa chiếc Blue Evo của mình, Steve đã thay thế bánh xe Enkei của nhà máy bằng 18 ″ x 9 ″ Gold Advan RS bằng bánh xe GT-R Face và Lốp Falken Azenis.
Để đối phó với các vấn đề đồng bộ nổi tiếng trong quá trình truyền Evolution 8, Steve đã tìm đến người giỏi nhất trong việc truyền DSM, John Sheppard. Một bản truyền tải đua Sheppard với thiết bị đầu tiên Evolution 9, Hộp chuyển nhượng của Giai đoạn II của Shepperd Racing và Bộ vi sai chống trượt có giới hạn đã được cài đặt để đặt mọi lo lắng về truyền tải. Để chắc chắn rằng anh ta đã cung cấp càng nhiều năng lượng cho các bánh xe càng tốt, bộ ly hợp của nhà máy đã được thay thế bằng Bộ ly hợp ba carbon Exedy Hyper HD. Sau đó, Steve tiếp tục tăng cường hệ thống truyền động với Dây chuyền ly hợp thép không gỉ Technafit, Bộ dụng cụ rút ngắn B & M và Bộ chuyển động B & M Shifter.
Để lấy được nhiều năng lượng nhất từ nhà máy Mitsubishi turbo, Steve bắt đầu bằng cách có thân ga và nhà máy turbo được chuyển. Sau đó, anh ta đã cài đặt Hệ thống lấy nước K & N Typhoon, một bộ trục cam hút / xả khí HKS 272/272 và ống xả Turbo Back của HKS Full 3 để giúp động cơ 2.0 lít của anh ta thở. Để đạt được lưu lượng khí thải nhiều hơn và cải thiện công suất đầu cuối, Tiêu đề hiệu suất SS Autochrom đã được cài đặt và điểm nóng của nhà máy 9.5 đã được hoán đổi cho một điểm nóng của Mitsubishi 10.5. Việc lắp đặt AMS Race Intercooler và Helix Intercooler Piping cung cấp một khoản phí nạp mát trong khi Bộ pin mini AMS giảm 20 pound khỏi mặt trước. Cuối cùng, Evolution được điều chỉnh bởi AMS và Bộ điều khiển tăng tốc thủ công Hallman Pro đã được cài đặt để kiểm soát mức tăng.
Chúng tôi không chắc chắn đó là bản dựng hay nhiếp ảnh tuyệt vời nhưng Las Vegas là đại diện. Bây giờ chúng tôi nghĩ về nó, nó có lẽ rất nhiều cả hai.
